Околоавтомобильный флуд

[Elk]

при этом поршень значительно быстрее выйдет на температуру >0°C, чем гильза.

Тем не менее, при сильно изношенной ЦПГ, юбка поршня стучит именно на непрогретом двигателе. Причем, довольно долго.

[УгоЧавес]

Ржака :laugh1:

[Prado100]

и поршень и цилиндр нагреваются во времени одинаково , т.е. имеют ПРАКТИЧЕСКИ одинаковую температуру при прогреве и при работе двигателя.......... износ мотора во время холодного пуска и до выхода его в рабочий температурный режим , происходит из-за увеличенного зазора в паре поршень -цилиндр (наклеп и т.д ) маслянное голодание........... по мере прогрева , за счет резкой разницы в кооф-те линейного расшитения алюм.и сталь - зазор уменьшается до рабочего , мотор зашелестел ....... ну так , если коротко......

[vooov]

и поршень и цилиндр нагреваются во времени одинаково , т.е. имеют ПРАКТИЧЕСКИ одинаковую температуру при прогреве и при работе двигателя..........

ну а я то дурак думал что поршень охлаждается в т.ч. через кольца, а вот если одинаковую тогда получает нету ему оттуда охлаждения...

Тем не менее, при сильно изношенной ЦПГ, юбка поршня стучит именно на непрогретом двигателе. Причем, довольно долго.

Все правильно зазоры меньше, поршню труднее ходить вверх/вниз, а шатуш тяне/толкает, вот он и стремиться в парзитное движение уйти...

Т.е. в момент пуска ЦПГ одной температуры, и зазоры увеличены, но потом ситуация резко меняется и начинает выравниваться по мере прогрева гильзы (блока, охлаждайки... )

[Elk]

Стенки цилиндра, охлаждаемые непосредственно водой, имеют температуру примерно 110—120°С. У поршня, который, соприкасаясь с горячими газами, непосредственно водой не охлаждаете-i, температура значительно выше. Поэтому между стенкой цилиндра и поршнем должен быть определенный зазор.
...
Поршни из алюминиевого сплава имеют более низкую температуру: днище в пределах 250 - 300С, юбка - 160С. Такая разница в температурах чугунного и алюминиевого поршней объясняется более высокой теплопроводностью сплава алюминия.

Поршневые кольца нагреваются при соприкосновении с горячими газами и нагретыми стенками поршня, а также вследствие трения о стенки цилиндра. Температура верхнего кольца достигает 350-400° С, средняя температура остальных колец 200-250* С, при этом температура стенок цилиндра и слоя масла на нем - 100-120° С.

Тепло от поршня отводится тремя способами:
Основная часть тепла передаётся поршневыми кольцами и юбкой поршня стенкам цилиндра и далее отводится системой охлаждения двигателя.
Часть тепла отводится внутренней полостью поршня и через поршневой палец и шатун, а также маслом, циркулирующим в системе смазки двигателя.
Часть тепла отводится от поршня холодной топливовоздушной смесью поступающей в цилиндры двигателя.

-------

[vooov]

Всем хорошего настроения, котаны!

ога видел, если эти действия называюся "шахматить", то это мат ))

Все правильно зазоры меньше, поршню труднее ходить вверх/вниз, а шатуш тяне/толкает, вот он и стремиться в парзитное движение уйти...

и это, да... котаны праститя минэ, ну не прочитал перед отправкой, надеюсь тут все с третьего прочтения понятно? ))

[Prado100]

[QUOTE=vooov;657525]
Все правильно зазоры меньше, поршню труднее ходить вверх/вниз, а шатуш тяне/толкает, вот он и стремиться в парзитное движение уйти...

круто.....

[vooov]

круто.....

я смотрю ответы всё развернутей и развернутей? ))

[Prado100]

я смотрю ответы всё развернутей и развернутей? ))

хотел написать фразу моего хорошего знакомца , а именно " загуглись и будет счастье " , да не успел , опередили .......

[vooov]

хотел написать фразу моего хорошего знакомца , а именно " загуглись и будет счастье " , да не успел , опередили .......

хм... опередили?

и поршень и цилиндр нагреваются во времени одинаково , т.е. имеют ПРАКТИЧЕСКИ одинаковую температуру при прогреве и при работе двигателя..........

Стенки цилиндра, охлаждаемые непосредственно водой, имеют температуру примерно 110—120°С. У поршня, который, соприкасаясь с горячими газами, непосредственно водой не охлаждаете-i, температура значительно выше. Поэтому между стенкой цилиндра и поршнем должен быть определенный зазор.
...
Поршни из алюминиевого сплава имеют более низкую температуру: днище в пределах 250 - 300С, юбка - 160С. Такая разница в температурах чугунного и алюминиевого поршней объясняется более высокой теплопроводностью сплава алюминия.

-------

[Alex58]

Вот маненько про масла 5W40, правда без Мотыля

http://www.zr.ru/content/articles/499219-vybirajem_maslo_5w40/

[Prado100]

позновательная информация , написано доступно..........

[maxel]

Вот маненько про масла 5W40, правда без Мотыля

http://www.zr.ru/content/articles/49...em_maslo_5w40/

Заказная статейка, мало вероятно, что б корейский ZIC обошел мировых лидеров по большенству параметров.

[Alex58]

Согласен, статейка может быть заказной, замеры подтасованы. Но тогда чем эта статейка хуже или лучше утверждений небезызвестного Вита с его Мотюлем?

[maxel]

Согласен, статейка может быть заказной, замеры подтасованы. Но тогда чем эта статейка хуже или лучше утверждений небезызвестного Вита с его Мотюлем?

Вит может только гарантировать ( на 99 процентов ) что его масло не подделка, остальные заявленные параметры на совести фирмы изготовителя ( впрочем как и параметры масел других производителей).