Скажу, что 2х литровый атмосферник брать не стоит - очень слаб для загородной езды !!!
А 2,5 у двух знакомых перегревались. Было такое дело.
-
Был у меня четырехвальный атмосферник. При полной загрузке и движении в горку действительно ощущался недостаток мощности. Но в остальном всё устраивало. И свечки там меняются немногим сложней чем на двухвальном.
А 2,5 у двух знакомых перегревались. Было такое дело. -
от перегрева спасет помпа электрическая дополнительно врезанная в шланги системы охлаждения, завел поехал смотришь температура ползет, кнопочку нажал и скорость прокачки жидкости резко возрастает и двигатель не перегревается.Комментарий
-
ТоляныЧ ентож не волга с хреновой помпой в самом то деле, тут прокачки помпы вполне хватабельно а вот размеров радиатора охлаждения как раз таки маловасто( а фирменный более толстый радиатор от турбо версий или тюневый стоит дорого((( но его установка вполне решает все проблемы с перегревомКомментарий
-
чем выше скорость теплоносителя тем больше тепла отдаст, а скорость повышаеться элементарно, либо помпу с большей производительностью поставить, либо принудительно увеличить скорость прокачки антифриза.Сообщение от viking Посмотреть сообщениеКомментарий
-
хых каким макаром он больше тепла отдаст если не увеличишь площадь теплообменника сиречь радиатора мм?) там жежь всё рассчитано япы не наши конструктора они делают всё строго в допусках!Комментарий
-
Теплоотдача зависит от скорости теплоносителя, больше чем от площади теплообменника. Это по простому.Сообщение от viking Посмотреть сообщение
Там составляеся тепловой баланс двигателя где рабочая температура константа и от нее плясать начинают приход расход тепла, при этом скорость теплоносителя играет не маловажную роль, чем выше скорость тем больше турбулентных завихрений в которых теплоотдача намного выше чем при низкой скорости в ламинарном потоке.Комментарий
-
"Теплоотдача зависит от скорости теплоносителя, больше чем от площади теплообменника. Это по простому." но есть и предел на котором все двигатели и построены! есть кавитация! это когда помпа настолько быстро крутится что своими лопастями "взбивает" пузырьки воздуха в теплоносителе сиречь жидкости и эффективность прокачки резко стремится к нулю( иначе бы производители авто вполне могли бы увеличить напорные характеристики любой помпы с помощью шкивов там жежь тоже не дураки сидять! и по поводу радиаторов сравните как уважаемый по размерам радиатор от копейки (старый латунный) с радиатором мерина эдак 22ого по размероам они я скажу ну ооочень близки вот тока у мерина двигло 2 литра а у копейки 1.1 на одинаковую площадь теплообменника причём! а это говорит опять же о том что немцы (ровно как и другие заграничные производители) рассчитывают всё от и до с запасом не больше 3-5%(иначе расходы больше) в отличии от старого совка это так тож по простому)Комментарий
-
если в двигатель залита вода тогда будет кавитация если залит нормальный антифриз кавитации не будет, тем более насос устроен так что он сосет на себя, а не выкачивает, учи теплотехнику и гидравлику.Сообщение от viking Посмотреть сообщениеКомментарий
-
да и есчо скорость прокачки увеличивается не скоростью вращения, а формой и размером лопастейКомментарий
-
толяныч кавитация не тока в воде бываеть) тута гидродинамику учить треба! и есчё для одной скорости вращения помпы одна форма лопастей треба для лучей производительности а для другой другая! окромя увеличения размера помпы нада есчё и размер каналов в двигле увеличить чёб жидкость они не тормозили и в итоге у тебя через радиатер буить теплоноситель протекать натолько быстро что протока охлаждающего воздуха буить нехватать чёб его остудить что в замкнутой системе охлаждения двигогателя приведёт к перегреву чво тута непонятного та ась?Комментарий
-
ась не понятно что тепло и забирает от гильз и отдает в воздух, есть конкрентный расчет который выдает площадь радиатора при заданной скорости и температуре теплоносителя, если у японцев мозгов не хватает его свести то это их проблемы, здесь уже научились его избегать не меняя радиатора и помпы, факт есть факт скорость теплоносителя увеличивает теплоотдачу, даже карлсон врубаться не будет в пробке в 40 градусную жару, и всего-то надо увеличить скорость теплоносителя, ты не забывай тепло забраное у двигателя равно теплу отданому в воздух. Это основной расчет любой теплообменной аппаратуры. Иди учи теплотехнику.Сообщение от viking Посмотреть сообщениеКомментарий
-
от я тебе и грю шо на их производительность помпы идёть минимально допустимая площадь радиатора (чтоб перерасхода материалов не было, ну экономные оне их тожа мона понять оне на острове живуть де нима ничего) и если ентот радиатер увеличить то охлаждение лучее буить! енто мона провести прямую аналогию с воздушным охлаждением в комипутерах када мелкие кулеры начинают не справляться с охлаждением в жару несмотря на увеличение протока воздуха и спасёт тока увеличение площади теплообменника сиречь радиятераСообщение от ТоляныЧ Посмотреть сообщениеКомментарий
-
viking
http://www.vstu.ru/bio/?name=zlotin Вот этот хмырь вбил нам все что касаеться теплообмена в двигателях внутреннего сгорания, и вообще в металлургии теплотехника один из важнейших предметов.
Кстати как препод охренительный перец, взяток не брал требовал только знания, правда давал знаний сполна.Комментарий
-
ТоляныЧ по поводу преподавателей я тебе скажу одну весчь: кто могёт тот делает, а кто не могёт делать, тот учитКомментарий
-
ладна типа отвелся, будем считать что профессор полный ландух, и вообще ничерта не шарит, ни в чем так просто мозх поебывает студентам, а когда засрал весь мозх начинает выспрашивать.Сообщение от viking Посмотреть сообщение
Иди учи теплотехнику, как выучишь приходи поговорим. И есчо в двигателе от помпы толков мало, на каких оборатах едешь так она и крутит перегрев происходит обычно кады в пробке стоишь, или в гору за камазом ползешь кады на улице +30 нагрузка есть протяги нету, на скорости 150 перегрева не будет никогда даже если помпа вообще встанет, так что дружище иди учи теплотехнику и гидравлику.Комментарий
Комментарий