Все Про АКПП

[innoсеnt]

При начале движения задним ходом на ровной поверхности все нормально. Как только задние колеса попадают в неравное положение, например, неровное покрытие, колея, упор в обломок асфальта, то происходит резкий и на мой взгляд громкий удар, доносящийся откуда то из под машины., субъективно сзади. Если не коробка, то мост? дифф? редуктор?

[Som]

При начале движения задним ходом на ровной поверхности все нормально. Как только задние колеса попадают в неравное положение, например, неровное покрытие, колея, упор в обломок асфальта, то происходит резкий и на мой взгляд громкий удар, доносящийся откуда то из под машины., субъективно сзади. Если не коробка, то мост? дифф? редуктор?

Похоже дествительно что-то имеет большой люфт и из-за этого и происходят эти курьезы

[arsen_venger_kz]

кажись чуток разница появилась, течи нет. просто перестраховаться. чтобы сделал это ты

[Som]

Надо со старшим мастером насчет места решить(559344) и я гляну не вопрос

[arsen_venger_kz]

раха, взякну как нидь

[WooDy]

Доброго времени... Машинка Mitsubishi Diamante 99 года, коробка F4A42-2 типтроник, пробег 240 тысяч. В целом коробка работает в норме, но при переключении иногда бывают толчки. Хочу обслужить коробку, а т.е. поменять маслице и оба фильтра внутренний и внешний. Но перед этим решил еще померить давление в портах. В общем то картина с давлением не плохая, все показания были почти в пределах нормы кроме двух портов : DR и DA. В порте DA только в положении P манометр показал 100 кПа и все, в остальных положениях по нулям. В порте DR везде по нулям ! Давление мерил по инструкции как положено, переключая во все положения коробку и держа обороты 2500 об/мин считывал показания манометра. Для сравнения результатов пользовался таблицей по этой ссылке - http://manual.countryauto.ru/hyundai...sti-f4a42.html . На хюндаях то-же вроде такая коробка стоит, да и показания сошлись все кроме вот этих двух портов. Порт DR, если я правильно понял, отвечает за давление в контуре подпитки ГТ, верно ? Вот на этой таблице есть признаки неисправности и возможные причины - http://manual.countryauto.ru/i/sonat...e31888eebb.jpg ... Там написано про не соответствие давления сцепления ( ГТ ) и возможные причины этого недуга. Только у меня в двух портах не соответствие давления и я полагаю это взаимосвязано... Из-за этого кстати, скорее всего у меня и блокировка ГТ не работает, может быть такое ? Ну да и бог с ней с этой блокировкой, главное что бы коробка под откос не пошла из-за этого.... Что посоветуете в моей ситуации ? За ранее очень благодарен !

[WooDy]

Продолжаю проверку АКПП. У меня имеется диагностический адаптер для машины, сделал диагностику, а точнее - Road Test ! Нашел в мануале нужные значения и сопоставлял их со своими показаниями. В общем электромагнитные клапаны работают так как надо. Но вот блокировке ГТ есть кое какие непонятки, а именно :
двигаясь на 4й передаче со скоростью 50 кмч, по мануалу должны быть значения: TCC Sol Duty = 70-90 % ; TCC Slipage = 0-10 rpm.
Мои значения : TCC Sol Duty = 47 % ; TCC Slipage = 67 rpm.
Что это может значить ? Или может при большей скорости протестировать блокировку ГТ ?
А так же есть не порядок в показаниях датчиков входного и выходного валов. именно :
При движении с постоянной скоростью 50 кмч при полностью закрытой дроссельной заслонке на 3й передаче, показания этих датчиков по мануалу должно быть 1800-2100 об/мин. А мои показания этих датчиков : 1590 об/мин, т.е. меньше мануального значения. Что можете сказать по этому поводу ?
В общем меня все еще беспокоит отсутствие давления в контуре подпитки ГТ. С чем это может быть связано я даже и не знаю. Где то читал что в блоке клапанов в АКПП ( не помню как точно он называется ) есть маленькая сеточка и если она загаживается, то может пропасть давление.
Еще собираюсь менять масло в АКПП, поменять фильтр наружный и внутренний. Все уже купил. Только вот не знаю, стоит ли внутренний менять ? а если стоит, то возможно заодно еще что нибудь поменять, но только что бы внутрь далеко в коробку не лезть... Подскажите пожалуйста, в какой последовательности лучше все это делать ?

[DimCh]

Доброго времени суток! Кто может подсказать, возможно ли отремонтировать АКПП Honda CR-V 1996г.в.? При переключении были «пинки», отсутствовала третья передача. Купил с разбора контрактную, установил. Старую хотел отремонтировать и оставить на запас. Или проще выбросить или сдать её на металл? Заранее спасибо!

[Моргана]

... При переключении были «пинки», отсутствовала третья передача...

Можно попробовать поискать на разборах и заменить селектор.

[Som]

Продолжаю проверку АКПП. У меня имеется диагностический адаптер для машины, сделал диагностику, а точнее - Road Test ! Нашел в мануале нужные значения и сопоставлял их со своими показаниями. В общем электромагнитные клапаны работают так как надо. Но вот блокировке ГТ есть кое какие непонятки, а именно :
двигаясь на 4й передаче со скоростью 50 кмч, по мануалу должны быть значения: TCC Sol Duty = 70-90 % ; TCC Slipage = 0-10 rpm.
Мои значения : TCC Sol Duty = 47 % ; TCC Slipage = 67 rpm.
Что это может значить ? Или может при большей скорости протестировать блокировку ГТ ?
А так же есть не порядок в показаниях датчиков входного и выходного валов. именно :
При движении с постоянной скоростью 50 кмч при полностью закрытой дроссельной заслонке на 3й передаче, показания этих датчиков по мануалу должно быть 1800-2100 об/мин. А мои показания этих датчиков : 1590 об/мин, т.е. меньше мануального значения. Что можете сказать по этому поводу ?
В общем меня все еще беспокоит отсутствие давления в контуре подпитки ГТ. С чем это может быть связано я даже и не знаю. Где то читал что в блоке клапанов в АКПП ( не помню как точно он называется ) есть маленькая сеточка и если она загаживается, то может пропасть давление.
Еще собираюсь менять масло в АКПП, поменять фильтр наружный и внутренний. Все уже купил. Только вот не знаю, стоит ли внутренний менять ? а если стоит, то возможно заодно еще что нибудь поменять, но только что бы внутрь далеко в коробку не лезть... Подскажите пожалуйста, в какой последовательности лучше все это делать ?

Ознакомился с вашей проблемой.ГТ резать,фильтра менять оба и заодно разобрать гидроблок промыть и визуально проверить работу соленоида блокировки ГТ

Доброго времени суток! Кто может подсказать, возможно ли отремонтировать АКПП Honda CR-V 1996г.в.? При переключении были «пинки», отсутствовала третья передача. Купил с разбора контрактную, установил. Старую хотел отремонтировать и оставить на запас. Или проще выбросить или сдать её на металл? Заранее спасибо!

Коробка ремонтируется на ура,примерная стоимость снятой коробки около 150 тыков с запчастями,после ремонта работает как новая

[WooDy]

Ознакомился с вашей проблемой.ГТ резать,фильтра менять оба и заодно разобрать гидроблок промыть и визуально проверить работу соленоида блокировки ГТ

Спасибо за совет. Только вот почему вы решили что ГТ нужно резать ? Я параллельно с вами, этот вопрос задавал и некоторым знатокам по ремонту АКПП. Так вот они сказали что с коробкой все норм и я ищу не существующую проблему... Мне просто интересно, по каким показателям, вы поняли что ГТ нужно ремонтировать ? Кстати проверял блокировку ГТ и при большей скорости.
Вот остались данные при скорости 80 кмч на 4й прд. :
TCC SOL Duty = 100,00 %
TCC Slipage = -6,00 rpm

[PeaceDeads]

Я параллельно с вами, этот вопрос задавал и некоторым знатокам по ремонту АКПП. Так вот они сказали что с коробкой все норм и я ищу не существующую проблему...

за полгода можно было уже обратиться к специалистам по коробкам в реале, вместо того чтобы добивать авто..

[Som]

Спасибо за совет. Только вот почему вы решили что ГТ нужно резать ? Я параллельно с вами, этот вопрос задавал и некоторым знатокам по ремонту АКПП. Так вот они сказали что с коробкой все норм и я ищу не существующую проблему... Мне просто интересно, по каким показателям, вы поняли что ГТ нужно ремонтировать ? Кстати проверял блокировку ГТ и при большей скорости.
Вот остались данные при скорости 80 кмч на 4й прд. :
TCC SOL Duty = 100,00 %
TCC Slipage = -6,00 rpm

Вот по этому
двигаясь на 4й передаче со скоростью 50 кмч, по мануалу должны быть значения: TCC Sol Duty = 70-90 % ; TCC Slipage = 0-10 rpm.
Мои значения : TCC Sol Duty = 47 % ; TCC Slipage = 67 rpm.
Там имеется сальник,который удерживает давление в блокировке,вот ему пришел пипец,поэтому значения расходятся,и 99% что фрикцион блокировки из-за этого уже сносился

[igor983]

Здравствуйте,Уважаемый SOM.Перерыл почти весь инет по проблемам АКПП и решил обратиться к Вам за советом,т.к. они у Вас действенные.TOYOTA PREVIA 2002 г.в. 2AZ-FE АКПП U241E, перестала ехать в одночасье.Отмахал 250км, поставил машину, сел через 1,5 часа и офигел.Задней нету, выше первой не идет.Пришлось доезжать в положении 2.Вроди бы переключения есть в этом положении.Никакие аварийные лампочки не горят.Помогите советом по порядку диагностики и возможности/невозможности ремонта.Готов оплатить Ваши услуги.
Если необходимо для связи т.+7-927-222-0310 емейл [email protected] скайп igor9838679

[Som]

Здравствуйте,Уважаемый SOM.Перерыл почти весь инет по проблемам АКПП и решил обратиться к Вам за советом,т.к. они у Вас действенные.TOYOTA PREVIA 2002 г.в. 2AZ-FE АКПП U241E, перестала ехать в одночасье.Отмахал 250км, поставил машину, сел через 1,5 часа и офигел.Задней нету, выше первой не идет.Пришлось доезжать в положении 2.Вроди бы переключения есть в этом положении.Никакие аварийные лампочки не горят.Помогите советом по порядку диагностики и возможности/невозможности ремонта.Готов оплатить Ваши услуги.
Если необходимо для связи т.+7-927-222-0310 емейл [email protected] скайп igor9838679

За совет никогда денег не беру.В вашем случае похоже проблема с перегревом АКПП,серьезная выработка в задней крышке,выход из строя пакета Direct,гидроблок нагрелся и его повело,в лучшем случае ремонт гидроблока,если не поддастся то замена,комп диагностика вам здесь не друг,коробку вскрывать