Все по подбору масел для вашего авто

[Гость]

SagittariuS
это гетс как я помню пробег скока если не секрет?

[vooov]

Мешать можно хоть чо,понятия "зимнее" и "летнее" отсутствует!!!!

При чем десь зимнее/летнее?!? Ты предлагаешь с -40 щаз на 10W позаводиться?
Да и ты можешь гарантировать, что различные виды присадок в хрен знает каких маслах, не образуют хлопья (или еще какую-нить хрень) при смешивании с другим маслом, особенно какая-нить экзотика типа ZIC и ему подобных... ? (я спрашиваю)

[Гость]

vooov
нихрена они ничего не образуют присадки одни и те же только разница в их количестве

[SagittariuS]

SagittariuS
это гетс как я помню пробег скока если не секрет?

60000км у них по регламенту меняется грм, топливный, ну и масло, воздушный меняю вместе с маслом через 10000.

[Гость]

60000км у них по регламенту меняется грм, топливный, ну и масло, воздушный меняю вместе с маслом через 10000.

а сальники при чем

[SagittariuS]

Ну я думаю, что по ходу дела их и правда лучше поменять, чем потом отдельно. Да и кто знает как корейские РТИ переносян наши условия, и они недорогие)))

[AlexC]

Som! Машинка MonteroSport 2002г., только пригнали с штатов. Пробег 250000км. с каким маслом пришла х.з., что посоветуешь залить? Ещё, если у вас менять масла во всех агрегатах, что будет стоить? и со своим приезжать или у вас магазин имеется?

[vooov]

vooov
нихрена они ничего не образуют присадки одни и те же только разница в их количестве

т.е. ты даешь гарантию, что при смешивании различных масел и в присутствии катализаторов: высокое давление, тепло и бензин в масле не образуется никаких сторонних веществ и его свойства останутся теми же, на протяжении всего срока службы (8000-10000 км)?

Som! Машинка MonteroSport 2002г., только пригнали с штатов...

Сом вроде говорил, что со своим маслом к ним, ну да ладно, он сам точнее скажет.

Ты вот лучше что скажи, проясни смуту! Таможили по новым тарифам или по старым (вроде до июля продлили старые)?

[Som]

При чем десь зимнее/летнее?!? Ты предлагаешь с -40 щаз на 10W позаводиться?
Да и ты можешь гарантировать, что различные виды присадок в хрен знает каких маслах, не образуют хлопья (или еще какую-нить хрень) при смешивании с другим маслом, особенно какая-нить экзотика типа ZIC и ему подобных... ? (я спрашиваю)

Про зимнее летнее я ответил человеку так как ему кто-то сказал что такое бывает
Хлопья образуются от процесса сгорания масла,все присадки применяемые в маслах по хим составу стандартные,отличие идет их концентации заведомо запатентованые производителем
Про ZIC тема отдельная-само масло окисляет метал!!! Я ваще в ахуе был када первый раз увидел,ничего не провернуло,просто все заклинило к ебеням из-за окисления,это хим состав масла вошел в реакцию с хим сосавом металла.Обходите такое масло стороной

Som! Машинка MonteroSport 2002г., только пригнали с штатов. Пробег 250000км. с каким маслом пришла х.з., что посоветуешь залить? Ещё, если у вас менять масла во всех агрегатах, что будет стоить? и со своим приезжать или у вас магазин имеется?

Вообще двигатель оч по разному бывает приходит,бывают и конченые,они там все душу из них выжимают,так-что не видя сам двигатель даже побоюсь что-то советывать лить
В мостах по 600,в коробке 4500(АКП),в движке 1000

[vooov]

Про зимнее летнее я ответил человеку так как ему кто-то сказал что такое бывает...

ааа. Ок, я уж подумал, что мне. ))) Меня ж цитировал. ;)

[Гость]

Именно этим ты их и добил

нет, они до этого гибли, а после манола наоборот меньше стали стучать

Над душой не стоял,сделали к обеду(ха ха)
Если клиент стоит у меня над душой,я оч вежливо в следующий раз его принимать не буду,торопить меня никогда нельзя!!!!,в нашем деле всякое бывает,но в данном случае обошлось без эксцессов

таких мало. некторые обещают закончить в пятницу, держи в уме следующую среду как минимум

[Гость]

т.е. ты даешь гарантию, что при смешивании различных масел и в присутствии катализаторов: высокое давление, тепло и бензин в масле не образуется никаких сторонних веществ и его свойства останутся теми же, на протяжении всего срока службы (8000-10000 км)?

существуе три вида моторного масла сырье для ысех одно, что у минералки, что у полусинтетики, что у синтетики - остаток от перегонки нефти. Минералка просто остаток, полусинтетика - остаток с добавками синтезированными из сырья все товоже для получения необходимых эксплутационных свойств, и синтетика масло синтезированное из, опять того же, сырья. кули там может произойти если одно слить другое залить, ответ нихрена ничего.
У масла ZIC ощелачивание быстрее проходит чем в других видать присадку - ингибитор коррозии забыли добавить.

[Elk]

Синтетика (ПАО, не HC) изготавливается НЕ из нефти.

[Гость]

Синтетические масла тоже имеют нефтяную основу, но являются специально разработанной заменой минеральным маслам, производятся другими способами.
Полусинтетическое масло содержит от 20% до 40% синтетики и функциональные присадки. Некоторые профессионалы принципиально не используют термин "полусинтетика", мотивируя это тем, что речь идет о не полностью синтетическом масле. А с другой стороны, под этим названием, достаточно часто встречающемся в технических описаниях, может подразумеваться масло, получаемое с примением технологии гидрокрекинга.
Минеральные масла изготавливаются из нефти путем дисталяции и рафинирования. Помимо минеральной основы, эти моторные масла содержат комплекс присадок, которые способствуют сохранению смазывающих свойств при разных нагрузках и температурах, защищают детали двигателя от коррозии, а также уменьшают испарение масла и образование нагара.
Используются при умеренных температурах. Минеральные масла различаются по химическим видам, содержанию серы и по вязкости (которая может быть от 5 сСт до 700 сСт). В свою очередь минеральные масла делятся на парафиновые, нафтеновые и ароматические. Парафиновые масла стоят дороже, поскольку требуют больше циклов переработки, чем нефтеновые.
вот еще чего то нарыл в тырнете.

[Гость]

Маслообразные синтетические жидкости – полимеры или олигомеры, полученные методом синтеза из разных мономеров. Ни одно синтетическое масло не имеет всей совокупности свойств, характерной для минерального масла, но отдельные синтетические масла обладают некоторыми выдающимися эксплуатационными свойствами, превышающими свойства минеральных масел. Например, некоторые синтетические масла имеют особенно высокий индекс вязкости, пониженную температуру застывания, повышенную стойкость к высоким температурам и деформациям сдвига, отличаются пониженной летучестью и горючестью. Эти свойства обеспечивают универсальность применения и продолжительность срока службы. Каждое синтетическое масло необходимо применять в условиях, позволяющих наилучшим образом использовать его отличительные особенности.

Основной существенный недостаток синтетических масел - они значительно дороже минеральных (в 2 - 3 и более раз).

Разновидности синтетических масел
Свойства синтетических масел зависят от химического строения, поэтому это является основным критерием их классификации:
• углеводородные масла (hydrocarbon oil, НС oil) на основе полиальфаолефинов. изопарафиновых углеводородов и алкилбензола;
• полиэфирные масла на основе
- эфиров двухосновных кислот и первичных спиртов (напр., изооктиловый эфир себациновой кислоты),
- эфиров полиолов, полифениловых эфиров,
- полигликолевых эфиров (например, полиалкиленгликолевый эфир),
- эфиров фосфорной кислоты
• силиконовые масла,
• фторсодержащие эфирные масла.

Синтетические масла внутри каждого класса могут различаться мономерным составом и свойствами. Например, полиальфаолефины получают из бутена, 1-децена и др., молекулы силиконовых жидкостей могут входить звенья диметилсилоксана и/или метилфенилсилоксана. Особенно различаются свойства разных полигликолей и полиэфиров. Поэтому имеет смысл говорить только о самых общих свойствах отдельных видов синтетических масел.

Производители синтетических масел обычно присваивают своим продуктам не химические, а технические наименования. Поэтому по товарным названиям не всегда можно судить о свойствах масел и пригодности к конкретной области применения.

Смешиваемость синтетических масел с минеральными различается и зависит от природы синтетического масла. Ниже приводится обзор свойств наиболее распространенных синтетических масел.

Полиальфаолефиновые масла (ПАО) (polyalphaolefin - РАО)
Распространены широко и составляют более одной третьей всех синтетических масел. Они отличаются универсальными смазочными свойствами, могут работать в широком интервале температур, обладают высоким индексом вязкости и стабильностью свойств на протяжении всего срока службы, не вызывают коррозии металлов, не образуют нагара и отложений, не оказывают отрицательного влияния на материалы прокладок и уплотнителей, хорошо смешиваются с минеральными маслами. ПАО масла в основном применяются для производства автомобильных универсальных, всесезонных моторных и трансмиссионных масел, гидравлических жидкостей, а также в качестве индустриального масла для холодильников, компрессоров, других агрегатов, работающих под большой нагрузкой при повышенной температуре, и как моторное масло для мощных дизельных среднескоростных двигателей судов и тепловозов. ПАО масла - самые дешевые синтетические масла.

За 15 лет, прошедшие со дня внедрения, рынок ПAO прошел долгий и тернистый путь в борьбе за медленный и устойчивый рост продаж, отражая нападки на обоснование более высоких по сравнению со стандартными маслами затрат. На протяжении последних десяти лет рынок ПAO значительно вырос, сначала в Европе, а затем и в Северной Америке, переживая отдельные периоды двузначного роста. Частично такой рост можно отнести на счет более строгих требований к смазочным веществам, которые действуют в Европе, и которые создали на рынке нишу для синтетических и полусинтетических продуктов.

По мере того, как рос высокодоходный рынок ПAO, некоторые производители базовых масел начали использовать подаваемое сырье с более высоким коэффициентом вязкости Группы III (как правило, побочные продукты от производства парафинов) для получения минеральных масел с коэффициентом вязкости, который был бы сходен с коэффициентом ПAO. Эти новые масла Группы III не производились из небольших молекул, как традиционные синтетические материалы, но они заполнили эксплуатационный пробел, который существовал для большинства продуктов с более низкими затратами. В этой связи многие производители смазочных веществ, в первую очередь в Европе, начали заменять ПAO этими вновь появившимися на рынке базовыми маслами Группы III в своих синтетических моторных маслах. Это породило дискуссию в отрасли, производящей смазочные материалы, поскольку некоторые производители синтетических базовых масел и смазочных материалов считали, что только полимеризованные базовые масла это истинные синтетические масла. Наиболее значительной нишей, в рамках которой маслам Группы III трудно выдерживать конкуренцию со стороны ПAO, является производство низкотемпературных веществ, таких как арктическая смазка, которая должна иметь исключительно низкую температуру предела текучести.

Существование общей тенденции глобализации требований к смазочным материалам и спецификаций производителей оборудования создают в настоящее время более широкий спрос на базовые масла Группы III. Данная тенденция особенно ярко проявилась благодаря решению Бюро по улучшению деловой практики Управления национальной рекламы от 1999 г., которое позволяет считать базовые масла Группы III синтетическими.

Масла алкилированных ароматических соединений (alkylatedaromaiics).
Чаще всего применяется алкилбензол (alkylhen-ene). На рынок поступают два продукта - алкилбензол, с низким индексом вязкости, который применяется в смеси с нафтеновым маслом для получения масел для компрессоров холодильников, и диалкилбензол. с более высоким индексом вязкости, напоминающий парафиновое и полиальфаолефиновое масло, который отличается хорошими низкотемпературными свойствами и применяется для производства арктических масел и моторных масел для двухтактных двигателей.

Полигликолевые масла (polyglycols - PG, polyalkylene glycols - PAG).
По стандарту DIN 51 502 такие масла сокращенно обозначаются PG. Они также составляют около одной трети всех синтетических масел. Свойства очень разные, в зависимости от исходных мономеров и молекулярной массы. В настоящее время полигликолевые масла применяются в основном как охлаждающие жидкости в системе охлаждения двигателя, при об-работке металлов, как тормозные и гидравлические жидкости. PG масла не пригодны в качестве моторных, так как обладают высокой коррозионной активностью, особенно в присутствии продуктов сгорания топлива. Большинство применяемых на практике полигликолей не смешиваются с минеральным маслом или смешиваются ограничено. PG масла отличаются рядом положительных свойств: высоким значением индекса вязкости, стой-костью к высокой нагрузке, хорошей антиокислительной и термической стойкостью при введении соответствующих присадок. Особенно ценятся PG масла ввиду низкой воспламеняемости (температура вспышки - выше 220°С) и низкой температуры застывания (ниже - 30°С). Иногда они применяются для смазывания сильно нагруженных передач промыш-ленных машин и для работы при низкой температуре. Ассортимент масел PG довольно широкий.

Полиэфирные масла (масла органических сложных эфиров) (polyesters - Е).
Эти масла по стандарту DIN 51 502 обозначаются буквой Е и составляют большую группу синтетических масел, особенно для реактивной авиации. В этой области они незаменимы, так как обладают наивысшим индексом вязкости (до 180), низкой температурой застывания (ниже - 50°С), плохой воспламеняемостью и низкой летучестью (давление насыщенного пара около 1 мбар при 205 °С). В автомобильной промышленности полиэфирные масла применяются в качестве добавок к минеральным маслам и ПАО, как повышающие индекс вязкости, улучшающие низкотемпературные свойства, а в некоторых случаях, са-мостоятельно в качестве моторного масла для дизельных двигателей или смазывания передач при низкой температуре.

Эфиры фосфорной кислоты (phosphate esters - РН).
Эти масла по стандарту DIN 51 502 обозначаются РН. Основные преимущества этих масел - они негорючие и в местах интенсивного трения, при высокой температуре, образуют разделяющую, проти-возадирную фосфатную пленку, уменьшающую трение и предохраняющую поверхность деталей от износа и задира. Масла эфиров фосфорной кислоты смешиваются с минеральными и другими синтетическими маслами, поэтому могут применятся как самостоятельные синтетические масла, и как компоненты минерального. Масла эфиров фосфорной кислоты применяются для компрессоров, негорючих гидравлических жидкостей и как противоизносные присадки.

Силиконовые масла (silicones - SI).
Эти масла по стандарту DIN 51 502 обозначаются SI. Они химически инертны и термически стойки (разрушаются при температуре выше 300°С, температура вспышки около 300°С), имеют низкую температуру застывания (ниже - 50°С), незначительную летучесть, наивысший индекс вязкости (около 300) и не вспениваются. Силиконовые масла не обладают хорошими смазывающими свойствами, не смешиваются с минеральными маслами. Применяются как специальные компрессорные масла и гидравлические жидкости и в качестве электроизоляционного масла. Силиконовые масла дорогие, примерно в 10 - 100 раз дороже минерального масла.

Фторсодержащие эфирные масла (fluorocarbons - FK).
Эти масла по стандарту DIN 51 502 обозначаются FK. Основные их преимущества-химическая инертность, негорючесть, высокая стойкость к окислению и к повышенной температуре, очень хорошие диэлектрические свойства. Недостатки - относительно низкий индекс вязкости, высокая температура застывания. Фторсодержащие масла применяются в холодильной технике и в установках, где масло находится в контакте с кислородом или другими агрессивными веществами. Эти масла очень дорогие, в сотни раз дороже минерального масла.
вот еще есть про синтетику