Готовимся к холодам.

[L&M]

У меня был на 45А. Даже 55А уже не лез. Что бы воткнуть на 62А, пришлось переделывать площадку и клеммы.
Просто у нас в регионе, на двигатель скажем 2л, нужен аккум 60А. Дальше по нарастающей.

[YuYu]

В Матиз аккумулятор больше родного точно невпихуемый получается :DDD

[Симона]

У меня был на 45А. Даже 55А уже не лез. Что бы воткнуть на 62А, пришлось переделывать площадку и клеммы.
Просто у нас в регионе, на двигатель скажем 2л, нужен аккум 60А. Дальше по нарастающей.

вспомнила, я на клеммы переходники брала
в общем не знаю что там с матизами не так, но можно же более мощный аккум как то воткнуть, в конце концов, это же не летний кабриолет))

[L&M]

А какой акум у матиза? У него объём двига 0.8л, на 45А ему за глаза.

[YuYu]

Штатный 35А, с ним были проблемы в холода. Сейчас стоит 40 или 45, не помню точно, с ним зимой не пробовала еще заводиться, но на всякий случай перестраховываюсь ) А вообще вроде все что выше 45А не потянет генератор, следовательно зарядка будет не полная, следовательно уменьшается срок службы (ну как-то так я поняла после курения мануалов :D)

[Alex58]

Штатный 35А, с ним были проблемы в холода. Сейчас стоит 40 или 45, не помню точно, с ним зимой не пробовала еще заводиться, но на всякий случай перестраховываюсь ) А вообще вроде все что выше 45А не потянет генератор, следовательно зарядка будет не полная, следовательно уменьшается срок службы (ну как-то так я поняла после курения мануалов :D)

типичная ошибка, что более мощный аккум не потянет генератор, единственное, что будет, это для более мощного АКБ нужна более длительная работа генератора, т.е при коротких поездках и частых запусках двигателя АКБ как стандартный, так и более мощный будет хронически недозаряжаться...

Пы.Сы: у Матиза стандартный АКБ имеет размеры Д*Ш*В=187*127*227 мм, другие не входят без переделки площадки

[Кореец]

Штатный 35А, с ним были проблемы в холода. Сейчас стоит 40 или 45, не помню точно, с ним зимой не пробовала еще заводиться, но на всякий случай перестраховываюсь ) А вообще вроде все что выше 45А не потянет генератор, следовательно зарядка будет не полная, следовательно уменьшается срок службы (ну как-то так я поняла после курения мануалов :D)

Да, другой по размерам точно не влезет http://detailingforum.ru/showthread.php?p=807 . 40 двигателю 0.8 более чем хватит.
Ну а в холивар про ёмкий АКБ-генератор не буду влезать. Гуглится на раз. И всеж, L&M прав, багажник никто не отменял. Туда можно и от грузовика поставить АКБ. :)

[Aveco]

У меня был на 45А. Даже 55А уже не лез. Что бы воткнуть на 62А, пришлось переделывать площадку и клеммы.
Просто у нас в регионе, на двигатель скажем 2л, нужен аккум 60А. Дальше по нарастающей.

Может я чего-то не понимаю, но вот обьясните мне, какая связь между ёмкостью аккума и объёмом двигателя? Я понимаю ещё с мощностью генератора сравнивать, мощностью стартера и пр. Объём двигателя причём?

[L&M]

Чтобы провернуть двигатель большего объёма, нужен более мощный стартер, которому нужно больше энергии, которая берётся из большего аккумулятора.

[innoсеnt]

Чем больше аккум тем больше емкость...то есть тем дольше, возможно, он будет крутить. А мощность будет та же. То есть при прочих исправных системах аккум небольшого размера способен завести двигатель.


Хз имхо. Плюс еще не надо забывать, что восстанавливается аккум от генератора и чем он больше, тем дольше его надо заряжать, то есть дольше ездить? Таким образом при коротких поездках заряда будет не хватать и этот большой аккум подведет в определенный момент так как уже разряжен.


Может я и не прав. Напишите как правильно

[santazhuk]

Поменял масло, долил антифриза, еще сегодня в вариаторе уровень посмотрю и все готов к зиме...

[YuYu]

Гугл подсказывает следующее

Что такое двигатель внутреннего сгорания и как он запускается? Мотор, как известно, представляет собой набор деталей, в числе которых имеется кривошипно-шатунный механизм, оснащенный для привода моховиком. Ток, поступающий на стартер, заставляет его крутить маховик, который приводит в действие коленчатый вал, соответственно, поршни. Далее в фазе сжатия топливной смеси образуется искра и двигатель заводится. Участие аккумулятора больше не требуется. С дизельными двигателями все намного проще, так как топливо загорается в камере сгорания от сжатия. Другими словами, чем больший вес имеют движущиеся детали мотора, тем большее усилие требуется для его запуска. Собственно говоря, этим принципом и определяется соотношение емкости батареи, а также объема двигателя автомобиля.

[innoсеnt]

У СРВ 2 литра надо 60-ку, судя по схеме, а атм 45-ка стоит и в РАВ 4 также 9х г.в.

[Elk]

Глупые жапонцы не рассчитывали, что их многострадальную технику будут заводить при -30.

А еще есть такой параметр, как пусковой ток аккумулятора.

[Палыч]

f34d2777fbd4.jpg
А немцы все продумали, с запасом так сказать.